“空軌”示意圖
運(yùn)行中的空軌
造價(jià)僅為地鐵1/5
造價(jià)為地鐵的1/5，溫州、天津、上海等城市有意嘗鮮。
本報(bào)訊
據(jù)《法制晚報(bào)》報(bào)道，9日上午，記者獲悉，為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(“空軌”)建設(shè)。目前，浙江溫州市有意向，擬建設(shè)首條運(yùn)營線路，具體的規(guī)劃研究正在加緊進(jìn)行中。在溫州嘗鮮之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟(jì)南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設(shè)。
空軌造價(jià)約1.5億元/公里
?、僭靸r(jià)低，工程簡單②施工只要幾個(gè)月③占地面積小④不影響地面原有建筑⑤施工時(shí)對環(huán)境影響?、蘅刹疬w、改建，擴(kuò)線容易⑦載客量：1.5萬/小時(shí)
輕軌造價(jià)約3億元/公里
①造價(jià)高，工程大②工程耗時(shí)長3年③占地面積大④影響地面原有建筑⑤動(dòng)遷太復(fù)雜⑥施工對環(huán)境影響大⑦一旦建成，無更改可能⑧載客量：1萬-2萬/小時(shí)
地鐵造價(jià)5億-8億元/公里
①造價(jià)昂貴，工程浩大②耗時(shí)較長(5年)③施工時(shí)對環(huán)境影響大④受地質(zhì)結(jié)構(gòu)限制⑤一旦建成，絕無更改可能⑥載客量：3萬/小時(shí)
“空軌”·引入
政協(xié)委員提議建“空軌”
全國政協(xié)委員馮幸耘接受記者采訪時(shí)表示，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態(tài)。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會(huì)的熱點(diǎn)議題。汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪音和空氣污染，對城市環(huán)境和人民群眾健康造成了危害。
對此，經(jīng)過調(diào)研后，她在今年全國兩會(huì)上提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》。從安全、環(huán)保、快捷、經(jīng)濟(jì)等方面細(xì)數(shù)“空軌”的優(yōu)點(diǎn)。
據(jù)介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運(yùn)行，具有全天候性能。此外，“空軌”采用電力能源驅(qū)動(dòng)，不發(fā)生任何氣體排放，環(huán)保低碳零污染。列車在行駛中幾乎不產(chǎn)生噪音，對居民生活干擾小。
此外，“空軌”以地鐵造價(jià)的五分之一，將地下交通移至空中，占地少、無動(dòng)遷、建設(shè)周期短，并隨著城市發(fā)展可移動(dòng)變線。
“空軌”·設(shè)計(jì)
吊在半空行駛時(shí)速50公里
全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認(rèn)為：“解決交通擁堵問題，向下發(fā)展是地鐵，向上發(fā)展‘空軌’也是一個(gè)新思路。后者應(yīng)該成為城市軌道交通發(fā)展的組成部分之一，尤其是交通聯(lián)絡(luò)線，以及大型居住小區(qū)、機(jī)場、景點(diǎn)等微循環(huán)系統(tǒng)，使用‘空軌’可以說是一種新選擇。”
空中軌道列車屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。
此外，它以電力牽引為動(dòng)力，解決了廢氣污染；它比地鐵造價(jià)低、比輕軌占地面積小，在建造和運(yùn)營方面有許多突出的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。
空中軌道列車每節(jié)車廂定員75人，四節(jié)車廂可承運(yùn)15000人次/小時(shí)。按照設(shè)計(jì)的最高限額，它可以完成30000人次/小時(shí)的交通任務(wù)。
按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，建成后的“空軌”就好似地鐵列車吊在半空中，它將以每小時(shí)50公里的速度悄無聲息地在地面交通工具“頭上”飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適、無噪音、無污染，令人非常愜意。
“空軌”·造價(jià)
建設(shè)成本為地鐵的五分之一
參與“空軌”項(xiàng)目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價(jià)前期為1.5億，比建設(shè)地鐵的造價(jià)能減少近7億元。實(shí)施國產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可降到5000萬，低于高速路建設(shè)費(fèi)用。
除了價(jià)格上的優(yōu)勢，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快，幾十公里的線路在3-5個(gè)月時(shí)間里就可以完成。
“這主要是因?yàn)樵擁?xiàng)目無需太多土木建設(shè)，只需直接實(shí)施打樁和吊裝?！痹勒缀杲淌谡f。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時(shí)間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時(shí)省力”。
何為“空軌”？
空中軌道列車自1901年烏波塔爾線建設(shè)開始，距今已有110年的歷史，后來又先后建設(shè)了多特蒙德線、杜塞爾多夫線等，是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，目前已引起人們的廣泛興趣和關(guān)注。
在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運(yùn)營多年，而且成為近年新建軌道交通項(xiàng)目的重要形式之一。發(fā)達(dá)國家近年已不再建地鐵，而由德國政府近年來資助研發(fā)的“空軌”逐漸引起人們重視。Y
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