今天（5月31號(hào)），非洲國家肯尼亞迎來一個(gè)重大的日子，上至肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔，下至普通百姓，都為這一天等待了很久。

　　全長472公里，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路（Mombasa-Nairobi Railway），將于5月31號(hào)舉行通車儀式。據(jù)新華社報(bào)道，中國國務(wù)委員王勇將應(yīng)邀出席通車儀式，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔將親自登上列車試乘。

　　投資38億美元的蒙內(nèi)鐵路被肯尼亞人譽(yù)為“世紀(jì)鐵路”，是肯尼亞獨(dú)立建國后進(jìn)行的最大型的基建工程。這也是中國首次將國內(nèi)的全套鐵路標(biāo)準(zhǔn)出口到海外。

　　正在蒙內(nèi)鐵路上調(diào)試的列車頭（左）和百年前修建的米軌鐵路上的火車不期而遇

　　每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）注意到，這條百分百“中國制造”的鐵路很大程度上重合覆蓋了一百年前英國人鋪設(shè)的“米軌”舊鐵路。對于這條路線必須經(jīng)過的惡劣自然環(huán)境，英國人至今還心有余悸。BBC甚至質(zhì)疑，中國人到底有沒有本事修好這條“瘋狂鐵路”。

　　在這種質(zhì)疑聲下，承建方中國路橋集團(tuán)提前半年完成工期，交出了一份完美答卷。按計(jì)劃，在明天的通車儀式后，中國交建集團(tuán)將承擔(dān)前五年的運(yùn)營維護(hù)職能。中國制造技術(shù)在東非大地上實(shí)現(xiàn)了落地生根。

　　一條鐵路，讓這個(gè)國家“提速”一個(gè)世紀(jì)

　　肯尼亞的港口大城市蒙巴薩被稱為“印度洋明珠”，有著令人羨慕的陽光和海灘。蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢兩地的直線距離僅400多公里，路上卻需要10到12小時(shí)時(shí)間。除了價(jià)格昂貴的民航之外，這兩座城市之間的交通主要依靠長途汽車。在聯(lián)結(jié)兩地的兩車道主干公路上，經(jīng)常塞滿了滿載的大貨車，交通擁堵是家常便飯。

　　蒙內(nèi)鐵路路線示意圖

　　在英國殖民時(shí)代，這兩座城市之間曾修建有寬度1米的“米軌”鐵路，從90年代起這條窄軌舊鐵路技術(shù)老化，破舊不堪。

　　據(jù)英國觀察家報(bào)稱，由于維護(hù)不力，這條“米軌”舊鐵路的實(shí)際速度只有大約30公里/小時(shí)，完全不能滿足蒙巴薩港貨運(yùn)需求。2012年，這條鐵路全年運(yùn)貨量只有150萬噸，比起上世紀(jì)七八十年代500萬噸左右的水準(zhǔn)下降了三分之二以上。

　　2011年，中國路橋集團(tuán)與肯尼亞政府簽署合作備忘錄，中方將以中國國鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建造新的蒙內(nèi)鐵路，這樣是肯尼亞歷史上首次出現(xiàn)寬度1.435米的鐵軌，告別了英國殖民地時(shí)期1米“窄軌”鐵路。

　　據(jù)中國路橋官網(wǎng)介紹，新的蒙內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120公里，貨運(yùn)時(shí)速80公里。這條鐵路的修通能將貨運(yùn)成本降低40%。兩地之間的客運(yùn)時(shí)間則從原來的十幾個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)。

　　法國國際廣播電臺(tái)（RFI）報(bào)道，肯尼亞政府則認(rèn)為新鐵路將為肯尼亞帶來每年1.5%的GDP增長。

　　不僅如此，這項(xiàng)工程還為肯尼亞提供了3萬多個(gè)就業(yè)崗位，并培養(yǎng)了當(dāng)?shù)匾慌F路技術(shù)人才。蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理孫立強(qiáng)介紹說，在全體員工中，中方管理和技術(shù)人員只占2678人，中肯員工比例為1∶10左右。這一項(xiàng)目還為肯尼亞培養(yǎng)了743名鐵路運(yùn)營人才，其中包括肯尼亞歷史上首批女性列車駕駛員。

　　據(jù)Prokerala網(wǎng)站報(bào)道，肯尼亞女駕駛員Concilia等人將在今天進(jìn)行的通車儀式上，操作駕駛這條路線的首發(fā)客運(yùn)列車，她的乘客包括了肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔。

　　“瘋狂鐵路”，英國人震驚不解

　　每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）注意到，2016年，BBC曾發(fā)表文章，質(zhì)疑蒙內(nèi)鐵路計(jì)劃的可行性。在一百多年前，英國議員曾經(jīng)把這條線路稱作“瘋狂鐵路”（lunatic line），英國殖民官員和肯尼亞當(dāng)?shù)厝嗣裨谶@里付出過慘重的生命代價(jià)。

　　BBC的質(zhì)疑文章

　　內(nèi)羅畢鐵路博物館至今還保留著一項(xiàng)特殊的藏品，3枚來自一百多年前的老虎爪子。

　　助理研究員Elias Randiga表示，這些爪子來自兩只1896年鐵路動(dòng)工時(shí)襲擊工人的老虎。當(dāng)時(shí)，兇猛的老虎經(jīng)常到鐵路沿線撕扯咬人，甚至吃人的現(xiàn)象也時(shí)常發(fā)生，肯尼亞工人和英國官員都曾命喪虎爪。

　　據(jù)內(nèi)羅畢鐵路博物館統(tǒng)計(jì)，大約有100人死于老虎口中，還有4000人因疾病和其他動(dòng)物喪命。英國殖民當(dāng)局修建的這段從肯尼亞到烏干達(dá)的鐵路，平均每公里要犧牲4人。

　　1896年的三枚虎爪

　　從蒙巴薩港到內(nèi)羅畢要深入東非大陸，自然條件惡劣?？夏醽喴砸吧鷦?dòng)物觀光聞名，老虎、獅子、野象、犀牛等野生動(dòng)物都會(huì)對人構(gòu)成威脅。除此之外，當(dāng)?shù)貪駸岬臍夂蚣由媳姸嗾訚?，使得蚊蟲瘧疾傳播迅速，野外工程人員的身體健康隨時(shí)會(huì)受到考驗(yàn)。

　　然而中國路橋在施工過程中，充分考慮到當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的限制，巧妙地克服了困難。據(jù)人民日報(bào)報(bào)道，根據(jù)沿線野生動(dòng)物遷徙種類和遷徙路徑以及活動(dòng)習(xí)性，工程人員專門設(shè)置了供野生動(dòng)物使用的大橋，7米以上的橋洞高度就連長頸鹿也能悠閑從容地通過。蒙內(nèi)鐵路全程共設(shè)置了這樣的野生動(dòng)物通道14個(gè)。鐵路沿線兩側(cè)還設(shè)置了隔離柵欄，避免動(dòng)物通過時(shí)與列車相撞。

　　在中方工程人員種種精心安排下，蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)順利完成，并未受到自然界帶來的太多干擾。

　　中國制造海外大放異彩

　　中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)在非洲肯尼亞的實(shí)踐中得到了當(dāng)?shù)厝嗣竦膹V泛認(rèn)同，中國企業(yè)“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略也在海外試水成功，有望在今后繼續(xù)擴(kuò)展國際市場。

　　據(jù)鳳凰網(wǎng)報(bào)道，這條線路采用了內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車在火車試運(yùn)行期間，獲得了肯尼亞同行記者的一致好評。

　　不僅是鐵軌和機(jī)車采用了中國標(biāo)準(zhǔn)，就連這條鐵路上相關(guān)的配套設(shè)施也被中國制造給包攬了。據(jù)聯(lián)合早報(bào)報(bào)道，內(nèi)羅畢南站的內(nèi)部設(shè)施很像中國高鐵車站的格局，就連行李安檢機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備均由中國制造。

　　然而，最令外國人感到吃驚的中國工程技術(shù)，還要屬“開山架橋”這一獨(dú)門秘笈。由于鐵路沿線要經(jīng)過復(fù)雜的地理環(huán)境，為了保護(hù)野生動(dòng)物，避開雜草叢生的地面，工程時(shí)常需要架設(shè)鐵路橋。

　　這種在中國高鐵沿線司空見慣的鐵路橋，卻讓肯尼亞當(dāng)?shù)厝梭@嘆不已?？夏醽喚W(wǎng)站Tuko就驚呼，“我們從來沒有見過這樣宏偉的工程！”

　　Tuko網(wǎng)站稱，蒙內(nèi)鐵路全線共有98座鐵路橋，其中最高的一座離地面43米，最長的長度為215米?？夏醽喓芏喈?dāng)?shù)鼐用癖硎荆约哼@輩子還沒見過這么多鋼筋柱子撐起架在半空中的鐵軌。

　　蒙內(nèi)鐵路路橋

　　肯尼亞本國媒體《星報(bào)》和《國家報(bào)》則稱，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔對這條鐵路相當(dāng)重視，除了經(jīng)常召集本國和中方負(fù)責(zé)人開會(huì)了解進(jìn)度以外，還曾坐專機(jī)親自來視察過工地現(xiàn)場?？夏醽喺Ｍ脧闹蟹綄W(xué)到的鐵路技術(shù)，成為東非鐵路事業(yè)的標(biāo)桿。

　　根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，這條鐵路最終將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等東非6國，規(guī)劃全長2700公里，建成后將成為東非一條鐵路大動(dòng)脈。