波士頓,一名乘客在飛機(jī)起飛前查看他的手機(jī)。(圖片來源:美聯(lián)社)

　　近日,華盛頓郵報(bào)以《關(guān)于在飛行中使用手機(jī)的混合信號(hào)》為題報(bào)道了美國兩家聯(lián)邦主管機(jī)構(gòu)的分歧。該報(bào)稱,對(duì)于乘客們能否在飛行中使用手機(jī)的問題,聯(lián)邦機(jī)構(gòu)向消費(fèi)者發(fā)出了不同的信號(hào)。美國交通運(yùn)輸部上周末在其網(wǎng)站上發(fā)布公告,表示有意維持對(duì)飛行中使用手機(jī)的禁令。而兩個(gè)月前,美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)(FCC)剛剛通過了一項(xiàng)旨在尋求解除該禁令的投票。

　　相比于火車或其他交通方式,乘坐飛機(jī)出行既方便又快捷,只需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí),你就能前往通?？赡軙?huì)耗時(shí)幾天才能到達(dá)的地方。然而由于這一禁令的原因,飛機(jī)上的旅行和其他交通方式相比要孤單很多——你得關(guān)掉手機(jī),沒法和朋友們煲電話粥。

　　由于擔(dān)心手機(jī)信號(hào)會(huì)影響飛機(jī)與地面導(dǎo)航系統(tǒng)的通訊,目前世界各國和絕大多數(shù)航空公司都禁止乘客在飛行中使用手機(jī)。事實(shí)上,正是美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)在1991年首次發(fā)布了在飛行途中不得使用手機(jī)的禁令。隨后,美國交通運(yùn)輸部下屬的聯(lián)邦航空局(FAA)也基于同樣的原因通過了一項(xiàng)針對(duì)所有航空公司的規(guī)定。

　　盡管手機(jī)信號(hào)會(huì)干擾飛機(jī)通訊的傳聞?dòng)蓙硪丫?但為人們所忽視的是,這一說法并未得到嚴(yán)肅的實(shí)驗(yàn)或統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支撐。美國航空航天局和其他一些研究機(jī)構(gòu)對(duì)此進(jìn)行了長期的研究,但得出的結(jié)果卻使FAA和FCC左右為難:一方面,手機(jī)信號(hào)確實(shí)有一定的概率對(duì)飛行系統(tǒng)產(chǎn)生干擾;但另一方面,這種概率又比出門被雷劈還要小。那這么多年來一直要求乘客關(guān)閉手機(jī),是不是有點(diǎn)小題大做?

　　讓FCC官員驚訝的是,當(dāng)他們暗示希望解除手機(jī)使用禁令時(shí),收到的1200份公眾意見幾乎都表示反對(duì)。民意調(diào)查顯示,許多美國乘客,尤其是?？?非常反感同行的乘客使用手機(jī)電話?！皼]有人,絕對(duì)沒有人,愿意做同行乘客電話交談不自愿的聽眾。”一位批評(píng)者表示,“被迫聽他人不停地閑扯,簡直就是一種不可逃避的酷刑?！?/p>

　　看起來,飛機(jī)上的電話粥遭到嫌棄,還不僅僅是技術(shù)方面的原因。

　　對(duì)于我們普通乘客來說,既然煲電話粥一時(shí)半會(huì)兒還不能確定是否安全,那就還是老老實(shí)實(shí)遵守航空公司的相關(guān)規(guī)定好了。畢竟,我們既不想打擾別人的休息,更不想冒險(xiǎn)測(cè)試飛行系統(tǒng)的抗干擾能力呀。