2013-09-09 18:18:00 來源:映象網(wǎng)
網(wǎng)友評論0條 查看全文（共1頁)
鄭州地鐵票價與國內(nèi)13個城市地鐵票價對比圖
鄭州地鐵的票價與其他城市地鐵票價對比測算圖
映象網(wǎng)訊(記者 阮海峰)9月6日,備受社會關注的鄭州地鐵票價聽證會正式召開。近日,鄭州市軌道交通運營分公司整理了一份聽證會討論意見,就一些聽證消費者代表及社會各界人士提出的意見做了解釋。
問:為什么鄭州地鐵不能像北京那樣實行一票制?
答:首先,北京是首都,鄭州和首都不具備可比性。其次,在已開通地鐵城市中除北京之外全部采用計程票制。
問:鄭州地鐵為什么按里程計價不按區(qū)間計價?
答:由于地鐵站點分布不均勻,站間距長短不一致,若按里程計價方式,對乘客和企業(yè)都比較公平。如:1號線一期工程最短區(qū)間和最長區(qū)間分別為0.94km 、2.35km 。另外,票價的定價機制要綜合考慮路網(wǎng)的發(fā)展和統(tǒng)籌。郊區(qū)線路開通后,會出現(xiàn)5公里以上或者更大的站間距,國內(nèi)除北京外已開通的13個城市中按里程計價的有8個,占開通地鐵的62%; 按區(qū)間的計價的只有5個?！?/p>
問:請?zhí)峁┢渌鞘衅眱r水平與城市居民可支配收入的對比關系。
答:首先,城市居民可支配收入是各地政府統(tǒng)計部門的數(shù)據(jù),我們不掌握這個數(shù)據(jù);另外,鄭州地鐵的票價跟全國其他城市票價水平相比處于中等偏下的水平。
問:票價方案對外公布的優(yōu)惠政策,為什么和運營管理辦法不一致?
答:票價方案和運營管理辦法均涉及到特殊人群的優(yōu)惠;票價方案正在制定過程中,運營管理辦法是意見征集稿,兩者均未正式確定和實施。運營管理辦法里面的優(yōu)惠跟票價方案的優(yōu)惠政府將統(tǒng)籌考慮,最終保持一致。
問:如何實現(xiàn)公交、地鐵的一卡通行?地鐵開通能否實現(xiàn)一卡通?
答:據(jù)了解,鄭州市政府已經(jīng)組織成立了“城市一卡通有限公司”,公交和地鐵通用的票卡是由一卡通公司負責實施的。我們運營分公司會積極配合。實現(xiàn)公交地鐵一卡通也是我們的愿望和期待。
問:鐵發(fā)行的車票有哪些種類?
答:通常地鐵票卡有單程票和儲值票,隨著地鐵發(fā)展和網(wǎng)絡的形成、乘客需求的多樣化,地鐵在有關部門監(jiān)督下將發(fā)行靈活多樣的票卡,豐富票卡種類。如:日票、周票、計次票等。
問:為什么鄭州地鐵的起步公里數(shù)只有4公里或者6公里,相比別的地鐵比較低?
答:起步價并不是票價,它只是整個票價體系的一部分。票價的制定是一個各方面整體綜合考量的結(jié)果,鄭州地鐵的票價跟其他城市的地鐵票價相比是處于中等偏低水平。
問:鄭州地鐵線路成網(wǎng)后,乘坐最遠距離需要多少錢?
答:最高里程并不是各個線路長度的簡單疊加,清分系統(tǒng)會自動按照最近的距離計價。
根據(jù)我們的測算,開通6條線成線網(wǎng)后,兩點最遠距離為40.78公里。方案一,最高票價為7元;方案二最高票價為8元。不可能達到數(shù)十元。
